江南阴雨

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TOGO等共享汽车应不应该在车身上做推广?

by 江南阴雨 on 2018-03-29

北京共享汽车多到了几乎和骑共享单车一样方便,一站地之内几乎都能找到一辆车,而且在使用优惠券的情况下(推广期为了拉客优惠券多到使不完),费用大概是打车的一半。所以最近出行都以开车代替了打车的方式。

 
但之所以问标题这个问题是因为遭遇了很多次的停车尴尬,每次要进人工收费停车场或者路边停车位还车时,就会有收费员跑过来说,咱们这是收费停车,不允许停共享汽车,理由是这车一停就是好几天没人开走。每当这个时候我都有下车将车身上贴的广告给撕掉的冲动,因为不让停的话,意味着要绕好久找电子收费停车场,极大的不方便。

 
那么问题就来了,共享汽车究竟应该方便用户,不在车身上做明显的共享汽车标识,还是应该将车做为移动广告牌,车身上刷满二维码提醒路人扫码开走?
这个问题分两方面来看,获取用户的方式和留存现有的用户。

 
首先得看共享汽车的推广获客方式主要是靠线上还是靠线下,这个数据我没有,所以不好下结论。但从公开的数据来看,使用人群还是偏周末出游、接待客户和交通不便的地方出行使用,并且以男性20-30岁人群居多。基于这样的人群和这种定位,线上获客应该是主要的方式,线下车身广告只是个次要补充,何况线上推广可玩的营销花招不计其数。这点从部分TOGO车型上只贴公司LOGO不贴二维码也可以侧面印证。大概是如果你线上获客能力不行,以现有的目标人群来看,想靠车身广告线下获客估计也戏不大。

 
其次就是留存现有的用户的方法,其实想留下用户,不管是对价格敏感用户无限发优惠券,还是为了方便用户出行多设点投放车辆,都只是在用车这个闭环上做了一半——就是最大限度地诱导用户开走它。但是另外一半,开走之后问题却并没有很好地解决,如产生的停车费、加油费,停放问题等。特别是停放问题,因为车身上的广告,所有的人工收费停车场直接拒停,对用车便利性体验大打折扣。

 

既然说到了停车费,顺便吐槽一下TOGO的停车费问题,它采用了合作点和接力车两种方式,合作点就是公司将车停在那里,费用由公司结。接力车就是上个用户停了车,产生的停车费用由下个用户自行承担,TOGO再以途币(可用于支付使用费)的方式补偿,那么问题就来了,许多停了许多天的车,补偿也只是10个途币(相当10元钱),但实际停车费可能是几十上百块。就这问题咨询过客服,但这公司客服实在太霸道,不仅使用“本来就是这样”“是你自己没懂”等口语化语言回复,而且表示多出的费用就应该自己承担,遇到停车费用高的车可以不开啊。居然让我无法反驳。

 
许多人想直接看结论,那么结论就是,从获客的主要方式和已有用户的使用体验来权衡,所有的共享汽车应该赶紧撕去车身上的标识,特别是贴的花花绿绿,甚至用电影海报刷满车身的“有车出行”,简直是辣眼睛。

 

如若不信
其实用户使用最关心的两个问题就是停车费和加油费,加油费TOGO在醒目位置标明了如何解决,但停车费问题隐藏的比较深,翻遍了帮助也没有找到,可见其本身也对停车费这事也很头疼,并没有想清楚如何解决。就TOGO停车费这问题知乎了一下,被清一色的骂死,被坑的人看来很多。

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