江南阴雨

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苏州没有共享单车,但都比不上他们心态更让人绝望

by 江南阴雨 on 2017-10-13

十一假期在苏州,出门就找共享单车,居然一辆都没有,第一反应是这个旅游城市,可能非常重视市容市貌和古城保护,还没研究好对策。只好溜达着,走着走着感觉不太对,旅游城市那么多,而且共享单车高速发展二年多,不能这么慢啊。

 

于是上网搜索了一下,发现知乎有好几个帖子都在讨论这个。看完回答原因大概算是理解了,简单引用一下一位匿名用户的回答:

“江苏省内其实除了苏州,还有常州、宜兴等地将共享单车赶出了城市,而这些城市与苏州一样,都是同一家公共自行车运营商,而这家运营商本就是江苏省内的一家知名企业。”

其实也不用隐晦什么,直接说出永安行的名字好了,背后的事大家可以自行理解。用“利益相关”就可以解释,原因也比较简单。我以为下面的回复会很愤怒,但我翻了好多个类似的帖子,回复基本都清一色的一边倒,大概分为这么几类:

 

1、强调苏州有许多带桩的自行车,带桩的比摩拜ofo使用方便

2、带桩的自行车比摩拜ofo乱停的好

3、摩拜ofo进来过,在市场竞争中被淘汰了

4、带桩自行车便宜,1个小时内免费

 

先说有很多带桩自行车很方便的事,做为一个旅游城市,需要办理苏州市民卡,缴压金才能使用,对旅游来说哪里方便了?不过今年可以支持支付宝直接扫码,不需要办卡了,然后这就比摩拜方便了?确实基本上公交站附近都有桩,但是我连走了两个站,里面都没有车,完全解决不了随时骑行的需求。就算我倒霉,但都忽略了一个问题,一个点的桩的数量是非常少的。上班集中从小区到地铁,地铁找不到桩停车,下班集中到小区,小区的桩不够用。

 

咱们打个比方,带桩的自行车就像公交车,而摩拜ofo就像出租车,虽然公交车站点很多,也很方便,但公交车毕竟有间隔时间,需要定点等,怎么会有招手就停的出租车方便?如果公交更方便的话,何必又发展个出租车,大家定点等公交好了。所以怎么会有带桩的更方便之说?本来自行车就是为了解决最后一公里,如果桩离目的地都有半公里的话,那么带桩自行车更多也只是政绩工程罢了。

 

再来说乱停的问题,乱停就解决乱停问题,因为乱停就干脆不要,或者说它不好,这根本就是因噎忘食,不值得一说。至于说摩拜ofo进来过,在市场竞争中被淘汰了更是无稽之谈,根据网友大量提供的事实及照片,每次投放完自行车后,就被某某公司用车给拉走了,造成了公司不再投放的局面,怎么会有在竞争中被淘汰之说?

 

至于费用问题,虽然摩拜和ofo都是半小时0.5元,但大家实际使用都知道,各种免费月卡季卡之类的,实际并不需要花多少钱,至少暂时是这样的,带桩便宜的说法暂时也不成立,更不应该是主要影响因素。

 

简单的说,在苏州的人举出的理由基本上都不太值得一驳,没有成立的理由,但是所有人还是一边倒地认为苏州不需要共享单车,自己有带桩的自行车就足够了,你们外地人旅游不方便是活该,有抱怨就别来的心态。和日常中常见的咱们有小米华为,所以不需要iPhone,所以苹果滚出中国的天朝上国的心态是一样的。

 

近几年发展比较快的城市,基本都是勇于接受新事物,勇于变革,并且乐于接受市场的冲击及考验,只有这种开放的心态,才会快速成长,要不然只能在老本吃完后慢慢沦落。而城市的沦落往往和人的心态也是息息相关的,其实苏州暂时没共享单车并不要紧,但是我看了苏州人对共享单车的态度后,似乎找到了一些问题的答案。

 

没想到一个政府保护下的落后方式居然成了优越心态的来源,想想世界那么大,还真是应该到处去看看。

 

如若不信
后来特别留意了一下桩的数量和距离,虽然数量比较多,但是距离和点也并不是很密集,规划布点和实际情况是有差异的,真心十分不方便,有了更方便的摩拜ofo,带桩的简直不值一提。其实想打这些天朝上国心态的脸也很简单,开放市场,自由竞争,可能三月就见分晓了。

ruruobuxin

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